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　　《电动汽车能量消耗量限值 第1部分◈ღ：乘用车》国家标准开年实施◈ღ，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准◈ღ。该标准通过更严格且系统的指标设计◈ღ，迫使车企作出实质性技术升级高樹千佳子◈ღ、限制能耗水平高樹千佳子尊龙凯时◈ღ，◈ღ，遏制电动汽车日益“肥胖”趋势◈ღ。

　　中汽协数据显示尊龙凯时APP下载◈ღ，2025年◈ღ，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆◈ღ，同比分别增长29%和28.2%◈ღ，连续11年居全球第一位◈ღ。我国新能源汽车的蓬勃发展◈ღ，虽有政策的大力支持◈ღ，但根本还在于产品性能的提升尊龙凯时APP下载◈ღ。比如◈ღ，纯电动乘用车越来越长的续航行驶里程◈ღ，大大缓解了消费者的里程焦虑高樹千佳子国际新闻◈ღ。

　　不过◈ღ，工信部前不久公布的一批即将面市的新能源SUV关键参数显示尊龙凯时APP下载◈ღ，虽然这些车型续航里程都很长◈ღ，但部分车型的整备质量竟然高达3吨◈ღ，与轻型卡车重量不相上下◈ღ。过重的车身◈ღ，不仅会造成单车电耗大幅增加◈ღ，与国家鼓励发展新能源汽车的初衷相悖◈ღ，不符合绿色发展理念◈ღ，也会影响消费者驾乘体验◈ღ。

　　盲目“堆电池”是导致新能源汽车车重增加的首要原因高樹千佳子◈ღ。现在不少车企推出的纯电动车型◈ღ，动辄宣称续驶里程超800公里◈ღ，甚至更长◈ღ。在全固态电池技术尚未取得有效突破之前◈ღ，单靠多装电池达到高续驶里程◈ღ，必然会增加车辆自重◈ღ。比如◈ღ，某高端电动SUV搭载的电池包能量超100kWh（千瓦时）尊龙凯时 - 人生就是搏!◈ღ。◈ღ，仅电池系统的自重就超过600公斤◈ღ，约占该车身重量的20%◈ღ。况且高樹千佳子高樹千佳子◈ღ，多装电池还会增加车辆生产成本◈ღ。在充换电设施越来越普及的当下◈ღ，“唯续驶论”值得商榷◈ღ。

　　新能源汽车被赋予的“第三空间”属性也加剧了其增重趋势◈ღ。为打造集出行与生活功能于一体的“移动生态空间”◈ღ，有必要增加舒适性配置和智能科技装备◈ღ。但现在新能源汽车配置越来越花哨◈ღ，也变相增加了车辆负担◈ღ。

　　车重增加带来的负面影响是多方面的◈ღ。最直接的影响体现在能耗上尊龙凯时APP下载◈ღ。更重的车身需要更多能量来驱动◈ღ，导致实际续航里程往往低于理论值◈ღ。同时尊龙凯时 - 人生就是搏!平台◈ღ。◈ღ，过重的车身还会影响车辆的操控性能和制动安全尊龙凯时APP下载◈ღ，增加悬挂系统和轮胎的压力◈ღ，甚至可能影响刹车距离◈ღ，增加安全隐患◈ღ，形成“重量循环上升”的工程难题◈ღ。

　　面对新能源汽车日益凸显的“体重”问题◈ღ，此次实施的新标准◈ღ，综合考虑纯电动乘用车电耗现状◈ღ、节能技术潜力◈ღ、成本控制◈ღ、特殊车型电耗表现等尊龙凯时APP下载◈ღ，提出了不同车重下的电耗限值◈ღ，较上一版推荐性标准加严约11%太阳能产业◈ღ。◈ღ，并根据不同使用特征◈ღ、不同技术特点的车型电耗差异◈ღ，提出与之相适应的指标要求◈ღ。可以说◈ღ，既有效兼顾了车型多元化发展需求◈ღ，又加快推动新能源汽车从“以大电池换长续航”的粗放型模式向“高能效高樹千佳子◈ღ、低能耗”精细化路线发展◈ღ。

　　值得关注的是◈ღ，新国标也充分考虑了产业的承受能力◈ღ，设定了“新人新办法◈ღ，老人老办法”的过渡机制◈ღ。凡是能耗不达标的新车型◈ღ，工信部将不予备案◈ღ，车辆无法生产◈ღ、销售◈ღ、上牌◈ღ。对已上市的在售车型◈ღ，则留有2年缓冲期高樹千佳子◈ღ，2028年1月1日之前不会因不达标强制退出◈ღ，车企有充足的时间来消化库存◈ღ，再通过年度改款升级技术以满足新国标要求◈ღ。